一直以来作为韩国经济引擎的财阀级企业露出了疲态。其中，作为代表企业的三星电子和现代汽车的业绩正急速恶化。

尤其是3~4年前有赶超丰田汽车势头的现代汽车，业绩显著恶化。其2014年第三季度（7~9月）决算显示，营业利润较去年同期减少18%，营业利润率也下降到7.7%。

这是销售台数增长困难、韩元急升日元贬值、以及工会限时罢工导致的生产延迟叠加作用的结果。

■对于核算特别恶化的美国

美国市场核算尤其恶化中。现代汽车在其市场中所占份额，11年为5.1%，但14年1~10月降低到4.4%。即使包含起亚汽车，集团整体所占份额同样从8.9%向8.0%萎缩。

“现代汽车在美国销售的出口比率，即韩国制造后出口的比率高。因此被快速发展的韩元升值日元贬值情况极大影响”（日本综合研究所调查部首席主任研究员向山英彦称）

其中，“约在09~11年时给现代汽车带来推动的因素，所造成的后续影响也起到了作用”（向山）。推动因素指的是，日元暴涨、丰田汽车召回问题、东日本大地震导致日本生产供应链断裂等事件。这些因素消失后，发生了夸大节油性能的内部问题，给恶化的事态雪上加霜。

现代汽车的对美出口比率，与丰田的31%（12年）相比，高达46.1%（13年）。当然其也在发展当地生产，但更偏重于中国和俄罗斯等金砖四国。因此，其敏感受汇率影响。

同时，现代汽车与韩国国内工会达成协议，制约出口比率的下降。协议规定，为使就业情况稳定，需每年在国内生产汽车174万台以上。该公司的工会以激进闻名，频繁发动罢工的同时，还不时坚持看上去过度的要求。韩国国民间常常揶揄他们为“劳动贵族”。

“海外工厂由于装备了最新设备有较高的自动化，生产效率远远高出韩国工厂。工会联成网络限制着国内生产效率提高”（韩国汽车生产相关人员称）也阻碍着利润率提高。

■东盟市场的攻略是关键

让现代汽车业绩好转的关键，是包含美国市场在内，如何攻占未开拓的东盟市场。以这2个市场为中心，重塑集团战略的时期已来临。然而，前提是不损害与工会达成的上述协议内容。

“对于美国市场，起亚汽车墨西哥工厂正在建设，战略在于让这个计划2016年启动的工厂发展起来”（向山）。东盟方面，要看是否能攻下可称为日本汽车根据地的泰国和印尼市场。

“瞄准日本企业影响较弱的市场打入——这是韩国企业一直以来的策略。但是现代汽车已不能再用以往的策略了”（前文韩国汽车生产相关人员）

现代汽车现已着力于向越南、柬埔寨等周边国家出口。深圳拓展训练了解到：今后很有可能转战在日本汽车有优势的东盟建厂。